Dự án 83, hiệu suất vượt trội so với J-10, máy ganh đua không thể tranh cãi J-8III

 Mặc cho ai cũng không nghĩ tới nam tử Mỹ trên không J-8 cư nhiên còn có một loại cải cách ba thế hệ, hơn nữa yêu cầu thiết kế ban đầu vượt trội so với máy bay chiến đấu J-10, chẳng qua quá trình thử nghiệm bay hai tai nạn lớn, trực tiếp dẫn đến sự kết thúc của máy ganh đua này. Trong những năm 1980, đối mặt với lũ lụt thép hàng xóm mạnh mẽ ở phía bắc, đặc biệt là tu-22M "lửa ngược" đã trở thành một bóng tối không thể xóa nhẽo của một thế hệ lực lượng phòng không nội địa, để đối phó hiệu quả với máy bay ném bom chiến lược siêu thanh này, một mặt sử dụng các điều kiện thuận lợi của quan hệ Trung Quốc-phương Tây để chuyển đổi sang sưởi ấm từ nước ngoài nhập khẩu hoặc giới thiệu công nghệ. Mặt khác, phát huy đầy đủ khả năng thực hành để cải thiện và nâng cấp các mô hình hiện có trong nước, tất nhiên, dựa trên sự ra đời của công nghệ tiên tiến phương Tây.

Mô hình mới này đến từ máy bay chiến đấu J-8, và bạn nên nhớ rằng người Mỹ đã đề xuất máy bay chiến đấu F-16/79 theo hướng đặc biệt lớn của Trung Quốc để có được vùng đệm tấn công chiến lược của Liên Xô. Mục đích là để đánh chặn Tu-22 và các máy bay chiến đấu khác, nhưng phiên bản khỉ này không hiệu quả về chi phí của Trung Quốc, về phần grumman tiếp theo để giải quyết cuộc khủng hoảng sinh tồn, sẵn sàng cung cấp cho Trung Quốc 24 F-14 "Mèo đực" máy bay chiến đấu và hỗ trợ AIM-54 "Chim bất tử", bởi vì mối quan hệ thời gian đã trở thành không thể đạt được.

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

Máy bay ném bom Tu-22M "Chống cháy".

Sau chuyến thăm, hoa Kỳ và Hoa Kỳ đã đạt được một dự án hệ thống điều khiển hỏa lực điện tử cho J-8 vào năm 1984, xem xét giá cả và nhu cầu duy trì quyền tự chủ của thiết bị. Đây là "Chương trình Mô hình Hòa bình / Dự án 82" hai năm sau đó, với Trung Quốc chi 501 triệu USD để thay thế 50 radar AN /APG-66 cho J-8II và nâng cấp thiết bị định vị quán tính, màn hình phẳng, máy tính dữ liệu khí quyển và xe buýt dữ liệu mới.

Tất nhiên, kết quả cuối cùng không đạt yêu cầu, hai máy bay sửa đổi J-8II kéo đến Hoa Kỳ đã được mổ xẻ một ánh sáng tinh tế, hoàn toàn nắm bắt được khả năng R & D hiện tại của China Airlines. Ngoài thời gian và tiền bạc, trung quốc kết thúc dự án 82 là tiêu chuẩn xe buýt dữ liệu 1553B, hệ thống tiêu chuẩn công nghiệp hóa.

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

Kế hoạch mô hình hòa bình J-8II

Bước vào chủ đề chính, hợp tác với Hoa Kỳ không có nghĩa là cải tiến trong nước đã kết thúc, ngược lại vào năm 1986, khi Trung Quốc và Hoa Kỳ chính thức khởi động dự án 82. 601 và 112 nhà máy đề xuất một chương trình cải cách lớn J-8II, thay thế động cơ phản lực-14, sử dụng hệ thống điện hàng không mới, điều khiển truyền dẫn điện, hệ thống điều khiển hỏa lực radar (radar đa phổ xung) và các công nghệ cao khác, sẵn sàng mất khoảng 7 năm, 700 triệu nhân dân tệ (không bao gồm động cơ) để hoàn thành việc nâng cấp. Các yêu cầu về hiệu suất tương tự như J-10 và được giao càng sớm càng tốt, dự kiến sẽ vượt trội so với J-10 trong các cuộc tập trận đối đầu sau J-10 vào năm 2000.

Kể từ khi "Dự án 82" sau đó đã không thành công, 112 nhà máy đã thực hiện một điều chỉnh lớn để cung cấp cho chương trình một số J-8III, được gọi là "Dự án 83". Năm 1990, các nhà lãnh đạo cấp trên đã khẳng định chương trình J-8III trong chuyến thăm nhà máy 112, nói rằng người Mỹ bắt nạt chúng tôi trong dự án 82, chúng ta phải đưa J-8III lên và chiến đấu cho đất nước và nhân dân. Chúng tôi không thể mua một số máy bay ở một quốc gia lớn như vậy để giải quyết vấn đề lớn (năm 1989 Liên Xô tuyên bố có thể xuất khẩu MiG-29 sang Trung Quốc), tự lực cánh sinh để hoàn thành nghiên cứu và phát triển, làm cho 200 máy bay chiến đấu IDF đối phó, đây cũng là người mà J-8III được gọi là "máy bay chiến đấu".

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

Máy bay tiêm kích J-8C/III

Vào ngày 8 tháng 1 năm 1991, các chỉ số kỹ thuật chiến thuật J-8III đã được phê duyệt và quyết định được đưa ra vào tháng 5 cùng năm (đổi tên thành J-8C). Mô hình này được đặt kỳ vọng cao, sau khi tất cả, Su-27 đã không được nhập khẩu, và ba thế hệ máy bay chiến đấu IDF đối lập đã được đưa vào hoạt động vào đêm trước. Theo yêu cầu hiệu suất cụ thể của Không quân, các tổ chức nghiên cứu khoa học đã xác định mục tiêu nhiệm vụ, bao gồm hai thay đổi lớn: thay thế động cơ xoáy-14, sử dụng hệ thống điều khiển hỏa lực tích hợp kỹ thuật số trong dự án 82, với khả năng bắn thấp hơn.

Hai thích ứng: cấy ghép J-8D khả năng tiếp nhiên liệu trên không, với khả năng đối đầu điện tử toàn diện. Ngoài ra còn có tám cải tiến liên quan, chẳng hạn như kết hợp ba tên lửa tầm trung và tầm ngắn, từ việc phóng đạn tầm trung bán chủ động đến đạn tầm trung chủ động, từ tấn công một mục tiêu duy nhất đến nhiều mục tiêu. Ngoài ra còn có chỗ ngồi HTY-4A để đạt được khả năng phóng tốc độ cao từ không tốc độ bằng không đến độ cao cao, những người khác bao gồm giảm cân, cải thiện khả năng bảo trì, tăng phạm vi và tải trọng, v.v.

Không quân và trình độ tiên tiến của thế giới xuất hiện sự khác biệt nghiêm trọng, không chờ đợi cho toàn bộ dự án để vào hoạt động tốc độ cao, trong tiền đề của việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để đề xuất chuyến bay đầu tiên "tranh giành ba bảo hiểm bốn" (1993-1994), mô hình "tranh giành sáu bảo hiểm bảy" (1996-1997). Vào tháng 12 năm 1993, J-8III01 đã bay lần đầu tiên, và vào tháng 12 năm 1994, J-8III03 đã bay đầu tiên, và vào tháng 12 năm 1995, J-8III04 đã bay đầu tiên. Thời gian kiểm soát rất tốt, và mục tiêu dự kiến về cơ bản phù hợp, nếu không có tai nạn không quân thực sự có thể nhận được một máy bay chiến đấu J-8III thế hệ thứ ba.

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu J-8III

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

J-8II01 nguyên mẫu

Tai nạn xảy ra vào tháng 1 năm 1997, khi nguyên mẫu 04 được chuyển đến 630, trong quá trình hạ cánh do điều kiện thời tiết kém gây ra tai nạn hạng hai. Có một rãnh (đặt cáp đào tạm thời) ở đầu đường băng sân bay Yanliang, bởi vì tháp không biết phi công không được phát hiện trực quan, gây ra nguyên mẫu 04 thiết bị hạ cánh trái bị gãy trong mương, máy bay lao ra khỏi đường băng va chạm cây bị hư hỏng.

Tai nạn này xảy ra vào thời điểm quan trọng, để bù đắp tổn thất và hoàn thành nhiệm vụ thử nghiệm tiếp theo của J-8III trong thời gian, nguyên mẫu 05 đã được đưa vào hoạt động khẩn cấp. Rò rỉ nhà xảy ra vào ban đêm, và vào tháng 5 năm 1999, nguyên mẫu 05 (số 513) đang bay thử nghiệm. Một sự cố rò rỉ nghiêm trọng trong hệ thống nhiên liệu động cơ đã gây ra một đám cháy trên không và máy bay nhảy dù phóng phi công bị hư hại một lần nữa. Hai tai nạn lớn khiến J-8III không thể hoàn thành việc định hình, cộng với sự phát triển của loại trinh sát J-8F bước vào giai đoạn tấn công, J-10 đã đạt đến thời điểm cuối cùng trước khi gia nhập dịch vụ. Trong trường hợp này, để phát triển một cơ thể thế hệ thứ hai của "máy ba thế hệ", rõ ràng từ thời gian đến đầu vào thực tế để có được tỷ giá đầu ra là không hiệu quả chi phí, do đó, năm 2001 J-8III xuống ngựa đã trở thành không thể tranh cãi "máy tranh giành".

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

J-8II05 nguyên mẫu

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III

Chế độ xem J-8III

Tóm lại, vào đầu những năm 1990, Không quân Trung Quốc thực sự khá nghẹt thở. Các nước láng giềng đã bắt đầu trang bị máy bay thế hệ thứ ba, và chúng tôi có thể sử dụng một số lượng lớn các máy thế hệ thứ hai, thậm chí một thế hệ J-5/6 không nỡ vứt bỏ, bởi vì số lượng Tương đối tiên tiến của J-7 và J-8 không có hiệu suất kém. Việc sửa đổi J-8III dưới áp lực bên trong và bên ngoài là cần thiết, thay thế động cơ phản lực đẩy lớn-14 và hệ thống điều khiển bay điện, radar mới và đạn trung bình. Ngoài việc đạt được khả năng mang đạn mạnh mẽ, còn có thể đạt được khả năng chiến đấu trên không siêu thị đáng kể, không nói mạnh hơn J-10 ít nhất cũng là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba.

Nhưng vấn đề lớn nhất là trên động cơ, động cơ xoáy-14 "Côn Lôn" tăng lực đẩy lên đến 8 tấn, cũng là động cơ hàng không đầu tiên của Trung Quốc hoàn thành thiết kế, thử nghiệm và thử nghiệm toàn bộ quá trình động cơ hàng không. Có vẻ như tiên tiến thực sự là một xoáy-13, cộng với động cơ "Sbei" khâu thành một dự án khuôn mặt, rò rỉ đường ống, gãy rễ lưỡi tuabin áp suất cao, dừng lại thở hổn hển và các vấn đề khác. Với động cơ mới chưa trưởng thành như vậy, cùng với hệ thống radar hàng không mới, tất cả đều dựa trên sự thiếu kinh nghiệm, doomed đến số phận của thất bại cuối cùng.

Thông số hiệu suất: Tốc độ bay phẳng tối đa Mach 2,2, tầm bay cơ bản 1250 km, tầm bay tối đa 2150 km. Tiêu chuẩn với một khẩu pháo 23 mm, bốn móc treo dưới cánh bao gồm hai quả bom chiến đấu PL-5, PL-8, và hai quả đạn trung tâm PL-11, cùng với tổ phóng tên lửa.

八三工程,性能优于歼-10,不争气的争气机歼-8III
theo tờ toutiao

ĐĂNG BÌNH LUẬN

Mới hơn Cũ hơn