Sự khác biệt lớn trong hệ thống huấn luyện bay của Không quân Trung Quốc Trong thực tế

 Không giống như hệ thống huấn luyện viên cấp 2 hiện tại của Không quân Hoa Kỳ, phương pháp đào tạo phi công hiện tại của Không quân Trung Quốc là hệ thống huấn luyện viên cấp 3. Hệ thống này đề cập đến học viên bay không quân trong quá trình đào tạo trường hàng không, ngoài việc học các kiến thức lý thuyết cơ bản cần thiết, trong thực hành bay cần phải trải qua ba giai đoạn: đầu tiên bay trên máy bay huấn luyện cơ sở 30 đến 40 giờ, nếu có thể vượt qua, để máy bay huấn luyện trung cấp có thể tiếp tục bay 140 đến 170 giờ;



Từ quan điểm của máy bay huấn luyện, các giai đoạn đào tạo khác nhau có yêu cầu khác nhau đối với máy bay huấn luyện. Theo hệ thống huấn luyện viên cấp 3, yêu cầu đối với máy bay huấn luyện cơ sở là tốc độ bay tối đa dưới 300 km/h, cấu trúc đơn giản, hiệu suất tốc độ thấp tốt và tốc độ cất cánh và hạ cánh thấp. Những người tham gia chuyến bay ít khó khăn hơn trong việc hoàn thành các khóa đào tạo hạ cánh để hầu hết các phi công có thể được đào tạo trên máy bay huấn luyện cơ sở để vào kho tài năng phi công. Ngay cả các huấn luyện viên trung cấp và cao cấp sau khi không vượt qua cũng có thể bay máy bay vận tải hoặc máy bay trực thăng.

Máy bay huấn luyện trung cấp yêu cầu tốc độ tối đa 600 ~ 800 km / h, tốc độ hạ cánh được kiểm soát ở tốc độ hơn 100 km mỗi giờ, tại thời điểm này khó khăn hơn nhiều so với máy bay chiến đấu. Điều này cho phép lựa chọn các phi công phù hợp với máy bay chiến đấu và máy bay tấn công từ các phi công được lựa chọn bằng máy bay huấn luyện cơ sở.

Máy bay huấn luyện cao cấp đòi hỏi hiệu suất bay gần với máy bay chiến đấu, khả năng cơ động và hiệu suất hạ cánh tương đối tốt, có thể sàng lọc thêm các phi công máy bay chiến đấu phù hợp. Nó cũng yêu cầu thiết bị trên không hoàn hảo, trên máy bay huấn luyện cũng có thể hoàn thành hầu hết các đào tạo chủ đề máy bay chiến đấu, để tránh lãng phí tuổi thọ có giá trị của máy bay huấn luyện cùng loại má

Hiện nay, máy bay huấn luyện cơ sở của Không quân Trung Quốc vẫn là giáo dục ban đầu-6 được phát triển trong những năm 1950. Máy là một cấu trúc vỏ cứng hoàn toàn bằng kim loại, sử dụng hai chùm tia dưới một cánh duy nhất, trọng lượng rỗng 1172 kg, sử dụng một động cơ piston, tốc độ bay phẳng tối đa 286 km / h.

Kể từ khi sản xuất hàng loạt trong những năm 1960, sản lượng tích lũy của giáo dục tiểu học-6 đã vượt quá 3.000. Là một máy bay cánh quạt tốc độ thấp, sau nhiều thập kỷ sử dụng rộng rãi, nó đã được chứng minh là an toàn và đáng tin cậy, chắc chắn, dễ vận hành và chi phí vận hành thấp, lý tưởng cho huấn luyện viên cơ sở và hàng không thể thao. Không chỉ không quân Trung Quốc sử dụng rất nhiều, mà còn xuất khẩu một số lượng lớn, được yêu thích bởi những người đam mê hàng không châu Â

Các huấn luyện viên trung cấp của Không quân được thực hiện hoàn toàn bởi Huấn luyện viên-8. Nó được trang bị động cơ phản lực-11 trong nước và một số thiết bị trên máy bay bằng máy bay huấn luyện K8 thương mại nước ngoài, thiết kế tổng thể là một máy phát đơn, hai bên đầu vào, hai chỗ ngồi nối tiếp, bố trí đuôi hình chữ T đảo ngược, tốc độ tối đa 800 km / h, có khả năng cơ động tốt. Điều đáng nói là tuổi thọ thiết kế của cơ thể giảng dạy-8 lên đến 8.000 giờ, và dễ dàng sửa chữa, tỷ lệ hoàn hảo và tham dự cao. Trong việc sử dụng thực tế, giảng dạy-8 có khả năng kết nối tốt hơn, có thể thực hiện các dự án đào tạo điển hình lên đến 11.

Đối với máy bay huấn luyện cao cấp, J-7 ban đầu nhanh chóng bị gạt ra ngoài lề với sự phục vụ đáng kể của hai máy bay huấn luyện cao cấp Huấn luyện viên-9 và Huấn luyện viên-10. Huấn luyện viên-9 về cơ bản là "phiên bản ma thuật" của J-7, sử dụng thiết kế cánh hình tam giác kép với tỷ lệ trở kháng nâng cao, với hiệu suất cất cánh và hạ cánh vượt trội và hiệu suất trung bình đến thấp. Để kết nối lên máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba, Huấn luyện viên-9 được trang bị hệ thống điện tử hàng không tích hợp tiên tiến với giao diện người-máy tiên tiến hơn và cần điều khiển HOTAS, bố trí buồng lái mới đáp ứng các yêu cầu đào tạo phi công của máy bay chiến đấu tiên tiến. Huấn luyện viên-9 được trang bị ghế phóng tiên tiến trong nước, được trang bị động cơ xoáy-13F đã được chứng minh với độ tin cậy và tham dự cao.

Không giống như huấn luyện viên -9 từ "Cải cách ma thuật", Huấn luyện viên-10 là một máy bay huấn luyện cao cấp mới được thiết kế với trình độ kỹ thuật toàn diện hoàn toàn đạt đến trình độ tiên tiến của các máy bay tương tự ở nước ngoài. Máy bay sử dụng thiết kế hợp nhất cánh lớn, hệ thống điều khiển truyền dẫn, phát hành kép, trọng lượng cất cánh tối đa 9800 kg, tốc độ bay phẳng tối đa mach 1,4.

Huấn luyện viên-10 sử dụng hệ thống điều khiển chuyến bay kỹ thuật số ba trục bốn độ, có hiệu suất bay tốt và chất lượng vận hành. Các phương pháp chiến đấu tương tự như máy bay thế hệ thứ ba và đào tạo bay chiến thuật có thể được thực hiện, chẳng hạn như đào tạo tấn công toàn diện, đào tạo tấn công mô phỏng siêu thị, đào tạo cơ động tốc độ sơ suất góc tấn công lớn, v.v. Bằng cách tối ưu hóa thiết kế, tuổi thọ cấu trúc của cơ thể huấn luyện viên-10 đạt 10.000 giờ bay / 30 năm.

Trong một thời gian dài, dư luận đã có tiếng nói của hệ thống đào tạo thứ cấp của Hoa Kỳ, cụ thể là,"máy giáo dục tiểu học thẳng lên máy giáo dục đại học". Theo hệ thống này, máy bay huấn luyện cao cấp được giữ lại, máy bay huấn luyện cơ sở và máy bay huấn luyện trung cấp "trong một", cho phép máy bay huấn luyện trung cấp tương thích với các yêu cầu liên quan đến máy bay huấn luyện cơ sở xuống.

Theo quan điểm của họ, các phi công của Không quân Hoa Kỳ chủ yếu sử dụng hai mẫu T-6 và T-38 cũ (trong tương lai, T-7 sẽ thay thế T-38 làm máy bay huấn luyện cao cấp thế hệ tiếp theo của Quân đội Hoa Kỳ), mặc dù T-6, mặc dù được gọi là máy bay huấn luyện cơ sở, có tốc độ bay tối đa lên tới 573 km/h. Ở các quốc gia khác, đây là một máy bay huấn luyện trung cấp thích hợp.

Trên thực tế, máy bay huấn luyện cơ sở thực sự của Không quân Hoa Kỳ là máy bay huấn luyện hạng nhẹ Cessna T-41 với tốc độ bay tối đa chỉ 224 km/h và tốc độ hành trình chỉ 188 km/h. Tại Hoa Kỳ, nơi ngành công nghiệp hàng không nói chung phát triển, nhiều thanh niên Mỹ đã tự kiểm tra giấy phép bay và lái máy bay huấn luyện hạng nhẹ Cessna T-41, vì vậy họ có thể bay trực tiếp đến T-6 trong thời gian học viên không quân, sau đó bay máy bay huấn luyện cao cấp T-38 và cuối cùng tốt nghiệp và lái máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi. Tính toán, Không quân Hoa Kỳ về cơ bản vẫn là một hệ thống đào tạo cấp ba, nhưng đào tạo sàng lọc sơ cấp chìm vào đào tạo dân gian.

Chỉ hơn một thập kỷ trước, trong tiếng ồn của "hội nhập với thế giới", quân đội cũng đã đưa ra ý tưởng thực hiện một hệ thống đào tạo thứ cấp, cũng như sự ra đời của công nghệ Jacques-152K của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, giới thiệu giáo dục tiểu học-7 để thay thế giáo dục tiểu học ban đầu -6 và -8, và các học viên bay có thể lái xe trực tiếp sau khi hoàn thành các khóa đào tạo ban đầu-7.

Tuy nhiên, tốc độ bay ban đầu-7 của động cơ cánh quạt lên đến 500 km / h, đối với những người mới tiếp xúc với chuyến bay, ngưỡng này thực sự cao hơn một chút, không chỉ dẫn đến sự gia tăng đáng kể tỷ lệ loại bỏ ban đầu của học viện, mà còn mang lại nguy cơ tai nạn đào tạo lớn hơn.

Hơn nữa, so với giáo dục tiểu học-6 bền bỉ, giá của giáo dục ban đầu-7 không rẻ, ước tính có thể đạt 1,8 triệu nhân dân tệ, giáo dục ban đầu-6 chỉ hơn 200.000 nhân dân tệ, và chi phí xây dựng lại một hệ thống bảo trì và dự trữ phụ tùng, do đó, hiệu quả chi phí của giáo dục ban đầu-7 là rất kém.

Trong những trường hợp như vậy, giáo dục tiểu học-6 vẫn có thể đáp ứng yêu cầu của không quân Trung Quốc để đào tạo và sàng lọc các học viên bay, theo nguyên tắc tiết kiệm và đủ, dây chuyền sản xuất giáo dục ban đầu-6 đã ngừng hoạt động trong nhiều năm đã được khôi phục, dự kiến sẽ không có vấn đề gì trong 20 năm nữa, và dự án Giáo dục ban đầu-7 do đó không có bệnh tật sơ xuất.

Theo SoHu

ĐĂNG BÌNH LUẬN

Mới hơn Cũ hơn