Menu top

Tại sao Trung Quốc không trang bị "tàu tên lửa" có động cơ đường sắt?

 Trong chiến tranh lạnh, Hoa Kỳ và Liên Xô đã đưa ra nhiều ý tưởng không thể tưởng tượng được để theo đuổi lợi thế chiến lược hạt nhân của họ, chẳng hạn như "hệ thống phóng tên lửa máy bay đường sắt", một "tàu tên lửa" nổi tiếng, trong đó Liên Xô đã biến nó thành hiện thực. Vào ngày 20 tháng 10 năm 1987, đoàn tàu tên lửa đầu tiên trên thế giới mang tên lửa đạn đạo liên lục địa S S-24 "Dao phẫu thuật" đã được đưa vào hoạt động tại Sư đoàn Tên lửa Kostema của Quân đội Tên lửa Chiến lược Liên Xô. 


Tính đến thời điểm Liên Xô sụp đổ, ba sư đoàn tên lửa cơ giới đường sắt đã được triển khai, mỗi sư đoàn có 4 trung đoàn, mỗi trung đoàn có 1 đoàn tàu tên lửa. Tuy nhiên, sau sự sụp đổ của Liên Xô, sức mạnh quốc gia của Nga, kế thừa kho vũ khí hạt nhân, tiếp tục suy giảm, không thể duy trì kho vũ khí hạt nhân khổng lồ, vào ngày 15 tháng 8 năm 2005, Tư lệnh Tên lửa Chiến lược Nga thông báo rằng Nga đã tháo dỡ toàn bộ loại ss-24 cơ giới đường sắt. Cho đến nay, hệ thống phóng cơ giới đường sắt do Liên Xô phát triển đã kết thúc.


Tên lửa SS-24 được dựng lên

Mặc dù "tàu tên lửa" đã trở thành lịch sử, nhiều người hâm mộ quân sự vẫn không quên nó. Các nguồn tin liên tục được đưa ra giữa các mạng lưới rằng Nga sẽ phát triển một hệ thống phóng cơ động đường sắt Nhiều người khác hy vọng phiên bản Trung Quốc của tàu tên lửa sẽ sớm xuất hiện

Chỉ từ góc độ kỹ thuật, Trung Quốc đã có sức mạnh kỹ thuật để phát triển hệ thống phóng cơ giới đường sắt. Tuy nhiên, sức mạnh R & D không nhất thiết phải r & D, tùy thuộc vào nhu cầu chiến lược quốc gia. Vì vậy, Trung Quốc có thực sự cần tàu tên lửa không?

Trước đây, nhiều người đã ca ngợi sự che giấu của họ và khả năng sống sót cao của họ khi mô tả các hệ thống phóng có động cơ đường sắt, nhưng trên thực tế, lợi thế này đã được phóng đại cực đoan. Cái gọi là tàu tên lửa có "không gian cơ động rộng lớn, khoảng cách cơ động một ngày và đêm có thể đạt 1000 km" chỉ là lý thuyết thuần túy, trong thực tế chỉ đơn giản là không thể đạt được. Tương tự như vậy là tên lửa cơ động đường bộ, về mặt lý thuyết cũng có thể được cơ động trên diện rộng, nhưng trên thực tế, các hệ thống như vậy hầu hết thời gian được che giấu trong các căn cứ có boongke vững chắc, bình thường đã lên kế hoạch cho các tuyến đường cơ động thời chiến, lựa chọn trước các địa điểm phóng và các vị trí bảo vệ kỹ thuật, và thực hiện các phép đo trước. 

Những nơi này không quá xa căn cứ, với các trạm tiếp tế, nơi trú ẩn trên đường đi và được bảo vệ chặt chẽ bởi các hệ thống phòng không và lực lượng bảo vệ mặt đất. Sau khi tất cả, tàu tên lửa là một chuyến tàu, cơ sở vật chất xe hơi và điều kiện bảo vệ không có vấn đề như thế nào hoàn hảo, không thể so sánh với căn cứ. Tốc độ phản ứng hoạt động, độ tin cậy của tên lửa trên tàu và độ chính xác phóng sẽ giảm đáng kể nếu nó được di chuyển ra khỏi phạm vi bảo vệ. Nếu, như các phương tiện truyền thông đã chỉ ra, tàu tên lửa di chuyển 1.000 km mỗi ngày và đêm, hoặc phân tán lực lượng bảo vệ dọc theo tuyến đường, và xây dựng một mạng lưới phòng không liền mạch và lực lượng bảo vệ mặt đất trên đường đi, hoặc để cho tàu tên lửa ra khỏi phạm vi bảo vệ và bảo vệ "chạy trần truồng".

Sự che giấu của tàu tên lửa thực sự không tốt như chúng ta nghĩ, sau khi một bài báo nói: "Tàu tên lửa hầu như không khác gì tàu dân sự sau khi ngụy trang chặt chẽ", nhưng đó chỉ là một trí tưởng tượng wishfun. Đối với hệ thống phóng cơ động đường sắt do Liên Xô phát triển, xe phóng tên lửa của nó có 4 khung lái 2 trục, khác biệt đáng kể so với hai khung lái 2 trục cho xe chở khách thông thường. Ngay cả những người không biết gì về đường sắt cũng có thể dễ dàng nhận thấy sự khác biệt rõ ràng này. Điều này cũng vậy. Ngoài ra, các chuyến tàu hàng hóa thông thường thường được tổ chức hàng chục, hàng trăm, thậm chí hàng trăm, và tất cả đều là xe tải màu sắc rõ ràng. Hệ thống phóng cơ giới đường sắt Hoa Kỳ được biên soạn 8, hệ thống tương tự của Liên Xô là 20, ngắn hơn đáng kể so với tàu chở hàng thông thường, và các phương tiện đang được biên soạn là xe chở khách và xe tải hỗn hợp. Đặc điểm của nhóm này không chỉ có thể dễ dàng xác định bởi hệ thống trinh sát dựa trên không gian và không gian, mà cũng thu hút sự chú ý của nhân viên mặt đất. 

Có lẽ một số người muốn hỏi, miễn là một số xe tải được tích hợp vào hệ thống phóng cơ giới đường sắt, không thể gây nhầm lẫn cho hệ thống trinh sát? Trong thực tế, cách tiếp cận này là không mong muốn. Bởi vì nếu một chiếc xe tải chở hàng được tích hợp, xe tải phải được chuyển đến một giải pháp nhóm khi đến nơi. Trong quá trình giải thích, tác động giữa xe và xe là rất lớn. Một số lượng đáng kể các thiết bị chính xác được lắp đặt trên tên lửa đạn đạo và trong các tàu sân bay điều khiển phóng, mặc dù các biện pháp giảm xóc và gia cố đã được thực hiện, nhưng tác động mạnh mẽ như vậy vẫn có thể gây thiệt hại cho nó. Trong quá trình giải nén, nhân viên đường sắt chắc chắn phải tiếp xúc gần gũi với tàu tên lửa, những tuyến đường sắt này có thể nhận ra tính đặc thù của tàu trong nháy mắt, do đó làm tăng khả năng rò rỉ.

中国为什么不装备铁路机动的“导弹列车”?

Tên lửa SS-24 được phóng từ tàu tên lửa

Mở ra bản đồ hoạt động đường sắt Của Trung Quốc không khó để tìm thấy, mạng lưới đường bộ cho thấy một mô hình đông-tây. Từ quan điểm hợp lý của việc xây dựng đường sắt, điều này phù hợp với mật độ dân số, môi trường địa lý và mức độ phát triển kinh tế. Tuy nhiên, từ quan điểm triển khai và bảo mật của hệ thống phóng cơ giới đường sắt, cấu trúc mạng lưới đường bộ như vậy là một vấn đề. Để che giấu hệ thống phóng cơ giới đường sắt, nó không thể chỉ dựa vào sự xuất hiện của một chiếc xe tải bình thường, mà còn dựa vào mạng lưới đường sắt dày đặc và một số lượng lớn các chuyến tàu dân sự hoạt động trên đó để che đậy. Mạng lưới đường sắt ở khu vực phía tây của Trung Quốc tương đối thưa thớt và mật độ lái xe không cao, điều này rất bất lợi cho việc che giấu hệ thống phóng cơ giới đường sắt.

Nếu hệ thống được triển khai ở phía đông của mạng lưới đường sắt dày đặc, một số lượng lớn các chuyến tàu chở khách đi qua làm cho việc giữ bí mật trở nên khó khăn. Ngoài vấn đề bảo mật, vấn đề an toàn của hệ thống phóng cơ giới đường sắt cũng nổi bật. Các giếng phóng trên đất liền được xây dựng trong sa mạc hoặc núi sâu, tên lửa đạn đạo được đặt trong đó thường không được lắp đặt đầu đạn hạt nhân, trước khi chiến tranh chỉ "kết hợp hai viên đạn". Tên lửa đạn đạo được triển khai trong các hệ thống phóng cơ động, cho dù trên tàu ngầm hoặc trên đất liền, đã được trang bị đầu đạn hạt nhân trong nhiệm vụ chuẩn bị chiến đấu, có tính đến tốc độ phản ứng hoạt động. Tuy nhiên, các hệ thống phóng di động đường bộ về cơ bản được triển khai ở các vùng núi không có người ở, và các khu vực di động được thiết kế đặc biệt để tránh các khu vực đông dân cư. Hệ thống phóng cơ động dựa trên biển có vỏ bọc của hàng rào tự nhiên của biển, không chỉ che giấu tốt nhất, mà còn xa các khu vực đông dân cư, cho dù trong trường hợp xảy ra tai nạn bình thường hoặc bị trúng chiến tranh, không gây hại cho các mục tiêu dân sự đã được thực hiện.

Như đã đề cập trước đó, do nhu cầu che giấu, nếu hệ thống phóng cơ giới đường sắt được triển khai rộng rãi và thưa thớt ở tây bắc Trung Quốc, rất khó để thoát khỏi vị trí giám sát của hệ thống trinh sát dựa trên không gian và không gian của đối phương. Nếu nó được triển khai ở các khu vực đông dân cư phía đông, nó chắc chắn sẽ đi qua một số lượng lớn các thị trấn trên đường đi trong quá trình di chuyển. Vũ khí hạt nhân tên lửa có thể di chuyển trong thời gian hòa bình trong các lĩnh vực này, với hậu quả không thể tưởng tượng được trong trường hợp trật bánh hoặc tai nạn. Thảm họa không thể chịu đựng được nếu kẻ thù tấn công các khu vực này trong thời chiến. Trên thực tế, các hệ thống phóng cơ giới đường sắt của Liên Xô cũ chủ yếu được triển khai ở phía đông núi Ural rộng lớn, thay vì hy sinh một mức độ che giấu nhất định và nhấn mạnh vào việc làm như vậy, có tính đến việc kiểm soát hậu quả của thảm họa trong trường hợp xảy ra bất trắc. Khi Hoa Kỳ nghiên cứu chương trình phóng cơ động đường sắt của tên lửa M X, nó cũng kiểm soát việc triển khai và phạm vi di chuyển của nó trong các khu vực thưa thớt dân cư và đường sắt về cơ bản nhàn rỗi.

Cuối cùng, chúng ta phải nói rằng hiệu quả của hệ thống phóng cơ giới đường sắt là đáng lo ngại. Tên lửa đạn đạo liên lục địa SS-24 được báo cáo chỉ có tuổi thọ thiết kế 10 năm, ngắn hơn đáng kể so với tuổi thọ 20-30 năm của các tên lửa đạn đạo liên lục địa khác được phát triển cùng thời kỳ với Liên Xô cũ. Nguyên nhân là bởi vì tên lửa này được lắp đặt trong các thùng chứa lưu trữ và phóng kín tại nhà máy, khi đảm nhận nhiệm vụ chuẩn bị chiến đấu, hầu như luôn luôn ở trong tình trạng sử dụng. Các thử nghiệm điện liên tục cho phép tên lửa lão hóa nhanh hơn, rất khó để đảm bảo tầm bắn và độ chính xác.

Tóm lại, mạng lưới đường sắt hiện tại của Trung Quốc cung cấp một điều kiện tiên quyết để triển khai hệ thống truyền động đường sắt. Tuy nhiên, sự thiếu hụt bằng sáng của sự che giấu, bảo mật và hiệu quả của loạt các tồn tại của riêng mình sẽ là yếu tố quyết định hạn chế việc triển khai thực tế của hệ thống ở Trung Quốc.

nguồn từ Toutiao : 中国为什么不装备铁路机动的“导弹列车”? (toutiao.com)

ĐĂNG BÌNH LUẬN

Mới hơn Cũ hơn